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多绳摩擦式提升机绳槽车制经验

       多绳摩擦式提升机因其提升能力大、安全系数高而广泛用于矿山提升系统。为保障提升机安全运行和延长摩擦衬块工作寿命,摩擦轮各个绳槽位置偏差和槽底直径偏差必须确保在规定的范围内。

1传统车绳槽方法存在的问题   

传统的车绳槽方法是以摩擦轮两侧挡绳板外圆作为车槽时的对刀基准,将平尺紧靠在两挡绳板的外圆上,让车刀尖刚刚接触平尺,记下刻度环上的刻度,这个刻度即为零位。然后拿掉平尺,转动手轮向上进刀进行切削,直接从手轮的刻度环上看出进刀量,每转一大格等于车刀进刀0.2mm,每转动一小格等于车刀进刀0.1mm,手轮转动一周进刀或退刀2mm,记下进刀量。车每个绳槽时都以该平尺为基准,用同样的方法对刀,并且进刀量相等,那么车出的每个绳槽的底径就应是相等的。   

该方法没有考虑到车槽装置的安装误差、主轴装置的安装误差、摩擦衬块的制造与安装误差,以及平尺较低位置确认的误差,车出的绳槽往往不尽人意,仍然存在窜绳和衬块磨损现象。

2车绳槽新方法   

为解决传统车绳槽方法精度低的问题,在其基础上进行改进,采用一体测量、分别进刀的方法进行绳槽的车制。原理如图1所示。

3结语    

目前该技术已在中国提升机摩擦轮车绳槽施工中普遍使用,解决了长期困扰摩擦式提升机因绳槽车制不准而导致的窜绳量大和摩擦衬块磨损严重的难题,具有一定的推广价值。

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点击次数:  更新时间:2020-05-25 11:18:02  【打印此页】  【关闭
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